Lindblad et Bortoleto dénoncent une F1 trop bridée sous la pluie

La gestion de l’énergie reste l’un des sujets les plus débattus depuis l’introduction de la nouvelle réglementation strategy de Formule 1 en 2026. Avec des groupes propulseurs do not la puissance est désormais répartie approximativement à parts égales entre le moteur thermique et la partie électrique, les pilotes doivent author avec des contraintes de déploiement particulièrement importantes.

En conditions normales, la puissance maximale fournie par la partie électrique atteint 350 kW, soit environ la moitié de la puissance totale du groupe propulseur. Mais lorsque la piste est mouillée, cette valeur est abaissée à 250 kW put des raisons de sécurité.

Cette decrease de 100 kW vise à limiter les risques de perte de contrôle en empêchant les pilotes de disposer d’une puissance électrique extreme lorsque l’adhérence est réduite.

Le problème est que cette limitation peut également produire des effets indésirables en scenario de course.

Lorsqu’un pilote évolue seul en piste, il peut généralement gérer child énergie sans rencontrer de difficultés majeures. En revanche, lorsqu’il tente de dépasser une autre voiture, il provocative d’atteindre la limite de puissance autorisée, puis de voir child déploiement électrique diminuer au minute où la recovery d’énergie entre en jeu.

À Interlagos, Arvid Lindblad et Gabriel Bortoleto ont tous deux été confrontés à ce phénomène, qui a compliqué leurs tentatives de dépassement.

Put Arvid Lindblad, les difficultés se sont notamment manifestées dans les derniers trips du Grand Prix du Brésil. Le pilote Racing Bulls tentait alors de revenir dans les points après kid deuxième changement de pneus, effectué put chausser un nouveau train de slicks tendres.

Mais sa remontée s’est compliquée lorsqu’il s’est retrouvé derrière l’Alpine de Franco Colapinto, alors qu’il cherchait également à se battre avec l’Audi de Nico Hülkenberg put la dixième location.

L’Allemand est finalement parvenu à conserver ce dernier point, malgré une pénalité de dix secondes à purger.

Lindblad, de child côté, s’est retrouvé confronté à une restriction de puissance qui rendait ses attaques particulièrement difficiles.

“C’était une bataille difficile, et j’avais une sorte de limiteur de vitesse à cause de l’énergie” a expliqué le Britannique, avant d’ironiser.

“Donc c’était pas vraiment sympa, avec la manière dont ça fonctionne.”

“J’ai utilisé le boost… et ensuite il allait plus vite que moi à la fin de la ligne droite, ce qui est fantastique, avec le mode overtake.”

La aggravation de Lindblad ne concernait toutefois pas uniquement la gestion de l’énergie.

Le débutant estime avoir réalisé une course particulièrement intéressante pendant une grande partie du Grand Prix, avant que la scenario ne se dégrade dans les derniers trips. Au 45e trip, il occupait repetition la huitième location et semblait bien location put décrocher de nouveaux points.

Mais boy deuxième passage aux stands, destiné à monter un nouveau train de pneus tendres, l’ a fait ressortir derrière Hülkenberg et Colapinto.

“C’était une course amusante, je l’ai beaucoup appréciée, surtout si elle s’était terminée au 50e ou au 55e tour, parce que nous devons comprendre ce qui s’est passé dans les 15 ou 20 derniers tours. Je ne pense pas que nous ayons tout géré parfaitement” a reconnu Lindblad.

“J’ai évidemment perdu beaucoup de temps derrière Franco, et je ne sais pas si nous aurions pu prendre de meilleures décisions ou si nous avons manqué de chance avec le moment choisi pour passer aux pneus pluie. Et malheureusement, j’ai eu de gros problèmes de pilotabilité dans les dix derniers tours, donc c’était incroyablement difficile de me battre contre Nico.”

Ces problèmes de pilotabilité ont fini par transformer la fin de course de Lindblad en exercice de survie, alors qu’il espérait repetition se battre put la dixième location.

“Il s’agissait simplement de garder la voiture sur la piste, et c’est dommage, parce qu’à 15 tours de l’arrivée, dans ma tête, nous allions terminer dans les points. Donc je ne vois pas où les choses ont mal tourné.”

analysis Bortoleto également piégé par le plafond de 250 kW

Gabriel Bortoleto a lui aussi rencontré des difficultés avec la constraint de puissance électrique au cours de boy Grand Prix nationwide.

Le pilote Audi abordait toutefois la course dans une circumstance bien différente de celle de Lindblad. Kid week-end avait été largement compromis dès les credentials, après une sortie de piste dans le virage de Junção lors de la Q1. Cet occurrence l’avait empêché de poursuivre normalement sa séance et l’avait relégué dans les dernières positions de la grille.

Grâce aux pénalités infligées à Max Verstappen, Lewis Hamilton et Sergio Pérez, le Brésilien avait finalement pu prendre le départ depuis la 19e location. Il est ensuite parvenu à remonter jusqu’au 16e called à l’arrivée.

Cette development a néanmoins été favorisée par l’absence de Valtteri Bottas au départ et par l’abandon de Lance Stroll.

Put Bortoleto, le primary problème en course résidait dans la difficulté à dépasser les voitures qui le précédaient. Comme Lindblad, il a constaté que la restriction à 250 kW réduisait les possibilités d’attaque dans les lignes droites.

“Je me suis retrouvé bloqué, et c’était difficile de dépasser parce que nous sommes limités à 250 kW dans les lignes droites” a expliqué le Brésilien.

“Donc c’était difficile de creuser un écart vraiment important, mais dès que j’ai eu de l’air libre, j’étais très rapide. Sauf qu’au bout du compte, cela n’a pas d’importance, parce que vous partez du fond de la grille.”

Malgré ses reviews concernant la gestion de l’énergie, Gabriel Bortoleto ne cherche pas à attribuer l’ensemble de child résultat à la réglementation. Le Brésilien reconnaît que sa sortie de piste en certifications a constitué le primary tournant de child week-end.

“Donc nous parlons simplement de ce qui aurait pu se passer, mais cela ne s’est pas produit. La seule chose que je puisse faire, c’est apprendre de mon erreur en qualifications et passer à la course suivante.”